，只要能夠收集足夠多樣的車(chē)型動(dòng)態(tài)特性數(shù)據(jù)，以及能夠針對(duì)外界振源激發(fā)車(chē)體結(jié)構(gòu)共振的現(xiàn)象加以排除，MDS監(jiān)獄專(zhuān)用車(chē)輛安檢系統(tǒng)是一個(gè)比傳統(tǒng)方式更準(zhǔn)確的檢測(cè)系統(tǒng)。

　　2. 以提高檢測(cè)準(zhǔn)確率

　　MDS監(jiān)獄專(zhuān)用車(chē)輛安檢系統(tǒng)為研發(fā)車(chē)體結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性模型建立技術(shù)，可以模態(tài)實(shí)驗(yàn)建立車(chē)體結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性模型

。由該模型即可得到各型車(chē)體的自然頻帶與振型。在后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)務(wù)上，不僅可針對(duì)不同而且車(chē)型設(shè)計(jì)不同的感測(cè)器設(shè)置位置，更可將各車(chē)型的自然頻帶建立至產(chǎn)品資料庫(kù)內(nèi)，進(jìn)行更精準(zhǔn)的檢測(cè)動(dòng)作，故此模型之建立，有助于未來(lái)產(chǎn)品適合用于任何車(chē)型的檢測(cè)，以補(bǔ)足亞洲檢測(cè)市場(chǎng)的不足。

　　3.補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)檢測(cè)系統(tǒng)之不足

，環(huán)境振動(dòng)引發(fā)各型車(chē)體結(jié)構(gòu)之振動(dòng)響應(yīng)訊號(hào)特征辨識(shí)技術(shù)，有效掌握環(huán)境狀況以做精確判斷。

　　研究各型車(chē)體結(jié)構(gòu)含(避震器及車(chē)胎)在其自然頻帶內(nèi)，車(chē)外阻擋對(duì)車(chē)體的頻率響應(yīng)函數(shù)

，以此評(píng)估各型車(chē)體在承受環(huán)境振動(dòng)時(shí)，頻率范圍內(nèi)的響應(yīng)與環(huán)境激振之間的響應(yīng)比例關(guān)系，并將此響應(yīng)比例關(guān)系建立成資料庫(kù)，供后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所 用。 啊過(guò)此技術(shù)，未來(lái)產(chǎn)品可針對(duì)不同車(chē)型，將外在阻擋所造成的共振訊號(hào)精準(zhǔn)地過(guò)濾，殘留的訊號(hào)幾乎可視為車(chē)內(nèi)活體心跳所引發(fā)的共 振訊號(hào)，可大幅提升檢測(cè)的精準(zhǔn)度。

　　4.改善傳統(tǒng)檢測(cè)系統(tǒng)之缺點(diǎn)

，引入檢測(cè)號(hào)，調(diào)節(jié)技術(shù)，以提高檢測(cè)準(zhǔn)確率

　　傳統(tǒng)微震檢測(cè)系統(tǒng)并未對(duì)微震感測(cè)器的輸出訊號(hào)先進(jìn)行訊號(hào)處理 工作

，而僅將訊號(hào)直接導(dǎo)入訊號(hào)擷取卡，進(jìn)行后續(xù)運(yùn)算。本計(jì)畫(huà)預(yù)計(jì)在微震感測(cè)器與訊號(hào)擷取卡之間，加入一訊號(hào)調(diào)節(jié)器，亦可增加檢測(cè)之準(zhǔn)確率。此訊號(hào)調(diào)節(jié)器的功能包含兩種： 第一，類(lèi)比反假象低通濾波，此功能可避免高頻訊號(hào)映像至的 自然頻帶內(nèi)