隨著社會化進程的快速發(fā)展
，城市建筑物鱗立密集，街道難于拓寬而造成城區(qū)主干道
、城鄉(xiāng)分流點等擁擠的矛盾尤為突出，給城市交通繁華的背面帶來一定的影響
。為避免和其他平面交叉交通干線擁擠
，各地紛紛通過規(guī)劃改造原有的交通線路，設計出可以跨過山谷、河流
、道路或其他低處障礙物
，擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱的高架立交橋梁
，有效緩解了交通樞紐車流擁擠
，提高運輸效率的矛盾。如今
，各類高架立交橋突發(fā)性災害事故的頻發(fā)不斷
，已成為轄區(qū)消防部隊在完成火災撲救任務之外的一項重要職責。因此
，加強對責任區(qū)內(nèi)高架立交橋突發(fā)性災害事故的應對處置探究
，盡量降低交通事故帶來的損害，是我們今天共同討論的話題
。
一、造成高架立交橋災害事故的主客觀原因
一是主觀原因。大致可分為機械故障
、違章操作
、行車過快及等自然環(huán)境因素。駕駛員思想麻痹
，安全意識不強
，超速駕駛、疲勞駕駛
、酒后駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生
，車輛行駛在高架立交橋上，如遇因車輛剎車失靈
、爆胎
，油路、電路
、發(fā)動機以及承重部件等發(fā)生故障
，駕駛員操作不當，車輛一旦失控
，引起固定措施失控而發(fā)生危險物品移位
、磨損、撞擊
、墜落而引起危險化學品泄漏
，并可能直接導致翻車和引發(fā)起火燃燒，造成群死群傷的惡性事故發(fā)生
。
二是客觀原因
。由于高架立交橋設計為全封閉
，且具有出入口少、相向分隔行駛的特點
，一旦因車速過快
、車輛側翻等原因，造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞
，極易導致汽車內(nèi)的駕駛員
、乘客傷亡，事故后后續(xù)駛入的車輛難以掉頭
，并且會越壓越多
，無法分流和疏散，從而造成交通嚴重堵塞
，救援車輛無法通行
，增加了救援壓力。如遇雨天
、霧天等惡劣天氣災害事故
，警戒措施不到位，極易引發(fā)二次道路交通事故
，甚至可能發(fā)生救援中危及消防隊員自身的安全事故
。
三是其他原因。汽車相撞所造成的高架立交橋道路交通事故
，因瞬間撞擊產(chǎn)生的高溫熱能
、火花等因素，常伴有火災事故的發(fā)生
，大多表現(xiàn)為車輛在相撞時將油箱損壞
，致使燃油泄漏遇火源后著火。同時
，有的車輛本身裝載有易燃易爆的油品甚至化學危險物品
，一旦發(fā)生道路交通事故，可能導致大量的有毒物體外泄
，造成更大的人員傷亡
，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境。事故發(fā)生后
，如果處置不當
、不及時，或在陰雨
、霧天情況下
，極易造成連鎖反應，引發(fā)二次
，甚至更多的交通災害事故
。
二 、高架立交橋災害事故應急處置基本特點
一是現(xiàn)場情況復雜。受自然因素
、路況車況及人為等因素的影響，極易發(fā)生各種事故
，排除事故不易
。主要有以下三個方面：第一，人員多
。公安
、消防、衛(wèi)生
、安監(jiān)
、環(huán)保及路政、交通等施救人員車輛
，加上事故車輛被困人員
、所在單位人員和圍觀人員較為集中，易造成交通長時間中斷
。第二
，車輛多。高架立交橋路面較窄
，通道固定
，分隔行駛，中間無出入口
，事故發(fā)生后
，肇事車輛，救援車輛
，通行車輛混雜一處
，影響車輛的正常運行，導致大量車輛滯留在道路上
。第三
，困難多。受慣性影響
，容易造成車頭與車尾之間相互撞擊
、擠壓、翻車后墜入高架立交橋下等不利因素造成疏散
、營救人員困難
，需要多項救援力量同時展開救援合作，如交警部門忙著勘查現(xiàn)場
，路政部門急于恢復交通
，而消防部門配合衛(wèi)生部門忙著救人等
。
二是應急救援難度大。高架立交橋路基一般要高于周圍環(huán)境
，在建造時通常采用高架結構
，高架橋下兩側多為農(nóng)用耕地、山坡
，交通災害事故會導致大量汽車相撞
，且隨時可能發(fā)生起火燃燒爆炸或墜毀變形，大量人員被困在受損車輛內(nèi)無法逃生
，被救者傷勢往往十分嚴重
，多處于受傷失血過多甚至昏迷的狀態(tài)，隨時都有生命危險
，需要緊急救援
。但受路面、自然障礙等條件的影響
，事故造成交通道路堵塞
，轄區(qū)消防中隊距離高架橋出入口有一定距離，且上橋口較少
，加上路線長
，只能處理單向道路，導致消防救援等力量難以快速集結
，無法接近事故現(xiàn)場
，疏散人員極其困難，種種不利因素都給救援工作增大了難度
。如果發(fā)生化學危險品泄漏
、車輛側翻等情況，更增加了事故的處置難度
。
三是實戰(zhàn)經(jīng)驗不足
。在高架立交橋災害事故搶險救援行動中，消防人員面臨的致險因素多而雜
，主要有：第一
，化學危險物品運輸車泄漏，有毒有害氣體
、液體的侵害;第二
，如發(fā)生火災，場地狹窄
，缺少掩體保護
，易被高溫灼傷、燙傷
、燒傷;第三
，事故車輛發(fā)生墜落
、側翻、滑車等情況
，行進
、排險、救人過程中易受傷;第四
，處置過程中事故車輛發(fā)生爆炸等突發(fā)情況較為多見
，消防人員易被炸傷，吸入有毒有害氣體中毒等
。雖然在各類高數(shù)公路滅火救援中積累了一些寶貴的經(jīng)驗，但在高架橋突發(fā)性事故應急救援方面涉足甚淺
，缺乏必要的戰(zhàn)術理論研究
，尚未制定各類高架橋突發(fā)性事故應急救援處置預案，且未組織官兵開展高架橋突發(fā)性災害事故實戰(zhàn)演習
，缺乏處置高架橋突發(fā)性事故的實戰(zhàn)經(jīng)驗
。
四是后援保障不足。由于高架立交橋全線屬于是全封閉式的
，沒有考慮公共市政消防水源
，突發(fā)性災害事故發(fā)生后，消防官兵參與應急救援處置主要依靠的消防車自備水進行供水
，即使事故發(fā)生地點在引橋附近
，有充足的天然水源，但因其路基一般要高于周圍環(huán)境
，且有路溝和隔離網(wǎng)等阻礙
，所以取水非常困難。涉及到槽罐車翻車或者大噸位貨車追尾事故
，消防部門所配置的車輛器材裝備還不能單獨承擔突發(fā)性災害事故應急救援的任務
，通常需要相應聯(lián)動部門調(diào)用大功率的拖車、吊車及牽引車等到場參與處置
，如果信息傳遞
、警示標志設置不及時、不規(guī)范
，也易造成后續(xù)參與救援的車輛避讓不及
，而引發(fā)一系列次生災害事故。
三、實施高架立交橋災害事故科學處置的幾點對策
一是加強高架橋技戰(zhàn)術研究
，完善突發(fā)性災害事故應急救援預案。針對高架立交橋路基線長
、高空架設
、所處位置較為偏僻等特點
，在高架橋建設發(fā)展和設計規(guī)劃中，要立足高架橋廣泛運用發(fā)展的實際
，充分認識突發(fā)性災害事故后可能造成的破壞和人員傷亡
，給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的負面影響，科學評估分析處置過程中存在的困難
，主動與相關規(guī)劃
、建設、交通等部門溝通聯(lián)系
，及時了解掌握高架橋線路的整體狀況
，其運行過程的整體安全情況，有針對性的開展調(diào)查研究
，并借鑒高速公路等類似案例的處置方法
，分析可行性滅火與應急救援通道、安全平臺等建設性意見
，提出解決各種突發(fā)性災害事故的最優(yōu)處置方案
。同時，要組織官兵學習國內(nèi)外有關高架橋突發(fā)性災害事故的案例
，組織對轄區(qū)高架橋地形
、高架橋等周邊沿線情況進行熟悉，盡可能地掌握高架橋周邊的道路通行
、消防水源等情況
，為處置高架橋突發(fā)性災害事故應急救援處置工作建立輔助決策數(shù)據(jù)，一旦發(fā)生事故
，立即啟動預案并按照預案調(diào)集充分的力量及時開展救援
。
二是加強社會聯(lián)動應急機制，提升各協(xié)同作戰(zhàn)單位聯(lián)合處置能力
。高架橋上發(fā)生重大交通事故或重大化學災害事故后
，要根據(jù)報警人提供的信息，準確掌握人員被困
、傷亡的數(shù)量以及受危險情況
，一次性調(diào)集周邊優(yōu)勢消防力量和特種救援裝備火速趕赴現(xiàn)場，同時請示當?shù)卣杆賳討表憫獧C制
，調(diào)派社會各方應急救援聯(lián)動力量協(xié)同作戰(zhàn)
，合理分工部署，逐級下達救援任務
，確保各項工作有序銜接和順利開展
。消防部門要主動與交巡警、交通、路政等部門取得聯(lián)系
，確定事故的準確地點及上下行駛方向
、周邊地理、路面交通等環(huán)境
，正確選擇停車位置
，不僅有利于滅火作戰(zhàn)和搶險救援的展開，還為后續(xù)增援力量的通行提供便利
，在交管部門未到場之前
，要設置警戒線，封鎖事故路段的交通
，從上
、下橋入口前段禁止后續(xù)車輛通行，隔離圍觀群眾
，嚴禁無關車輛及人員進入事故現(xiàn)場
。
三是加強應急處置連續(xù)作戰(zhàn)，力爭突發(fā)性災害事故“速戰(zhàn)速決”
。處置高架橋突發(fā)性災害事故的滅火及救援工作十分敏感，這就要求消防部門準確掌握人員被困
、傷亡的數(shù)量以及受困者所處情況
，確定事故的準確地點及周邊地形、交通等情況
，選擇最佳停車
、展開位置。根據(jù)災害事故現(xiàn)場情況
，迅速采取架設云梯
、登高平臺等特種車輛以及拉梯、救生氣墊等
，防止被困人員恐慌
、驚嚇、情緒失控而導致跳橋現(xiàn)象的發(fā)生
。組織力量攜帶液壓切割
、擴張等一切可利用的破拆工具，對破損變形的車廂外殼進行作業(yè)破拆
，營救破損
、變形車廂內(nèi)無法移動的被困人員。在疏散
、搶救被困人員
、傷員的同時，組織人員對車體已發(fā)生燃燒的部位進行滅火處置，防止金屬碰撞產(chǎn)生火花
，對事故車輛所在的高架橋梁存在坍塌危險的
，及時與相關技術人員配合采取加固或轉(zhuǎn)移措施，盡快將被困人員疏散轉(zhuǎn)移到安全地段
。
四是加強個人安全防護保障
，確保處置過程中不發(fā)生其他事故。由于高架立交交通事故的現(xiàn)場情況一般都比較復雜
，隨時都有發(fā)生爆炸或車輛墜橋等惡劣事件的發(fā)生
，因此救援人員在救助過程中，既要考慮被救人員的安全狀況
，也要密切注意自身的人身安全
。救援行動前，要嚴密組織
，嚴格紀律
，參戰(zhàn)人員必須攜帶相應的全套個人防護裝備，穿戴有熒光標志的服裝
，配足配齊各類專勤器材裝備和專用警示標志等
，沒有作戰(zhàn)任務的人員應登車待命或站到道路的外側，避免被行駛車輛撞傷
。在車輛行駛方向后方要設置多重警示標志
，以防對救援人員自身造成損傷。在救援過程中
，我們要設立必要的現(xiàn)場安全觀察哨提高警惕
，及時提醒安全異常情況，避免不必要的戰(zhàn)斗人員傷亡
，一旦發(fā)現(xiàn)危險事態(tài)應迅速報告并及時撤離
，做到隨機應變。
四 、結束語
高架立交橋突發(fā)災害事故的應急救援是現(xiàn)代消防應急救援工作中的新課題
