，目前已經(jīng)建成通車的高等級公路1912公里，二級及二級以上公路50834公里,長度在1.5公里以下的隧道230座
，總長度為109263延米
，長度在3公里以上的特長隧道4座
，14989延米
，1.5公里—3公里的長隧道22座，38294延米
。預(yù)計在2012年建成投入使用的高等級公路2212公里
，新建的隧道154座，長度在1.5公里以下的隧道共91座
，長隧道33座
，特長隧道30座。據(jù)了解
，到2013年底
，我市高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2312公里，在建630公里
。預(yù)計到2017年
，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到約3000公里
。
根據(jù)《規(guī)劃》，到2030年
，我市規(guī)劃建成“三環(huán)十二射七聯(lián)線”高速公路網(wǎng)
，通車?yán)锍踢_(dá)到4000公里以上，省際通道從現(xiàn)在的19個增加至28個
。同時
，萬州、涪陵和合川也將形成自己的過境環(huán)線
。屆時
，城市發(fā)展新區(qū)相鄰區(qū)縣高速將實現(xiàn)直連30分鐘互通，渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和渝東南生態(tài)保護(hù)發(fā)展區(qū)相鄰區(qū)縣基本實現(xiàn)1小時到達(dá)
。
高速公路以及各類快速通道的存在促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的繁榮
，方便了人們的出行，但隨著車流量的不斷增大
，各類交通事故也日益增加
，由于高速公路存在的出入口少、雙向車道隔離
、封閉性強(qiáng)
、距離城區(qū)消防站較遠(yuǎn)和消防設(shè)施、水源匱乏等特點
，嚴(yán)重的影響和制約著高速公路災(zāi)害事故搶險救援的有效開展
，消防部隊搶險過程中，也容易出現(xiàn)各類二次事故的發(fā)生
，造成極大的安全隱患
，如2007年7月，萬州支隊在抗旱送水的路上
，帶車干部車濤因下車檢查車輛情況被一輛小轎車撞傷
，后經(jīng)搶救無效犧牲。所以
，如何在處置高速公路災(zāi)害事故中預(yù)防二次事故及實施現(xiàn)場安全管控是擺在消防部隊面前的一項重要課題
，具有非常重要的意義。
一、高速公路災(zāi)害事故特點和消防救援面臨的困境
1
、發(fā)生災(zāi)害事故易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少
、分隔行駛以及全封閉性的特點
，一旦有事故發(fā)生，其他車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭
、分流和疏散
，從而造成高速公路堵塞
，導(dǎo)致交通中斷，而消防隊接警出動后往往會被堵在幾百米甚至幾公里之外
，救援設(shè)備無法迅速到達(dá)現(xiàn)場展開救助
。
2、火災(zāi)燃燒速度快
。特別是油箱
、電路燃燒后，燃燒速度較快
。高速公路行車快
，發(fā)生火災(zāi)時供氧充足，風(fēng)助火威
，燒得更快
，往往是消防隊到場撲救時，汽車已處于完全燃燒狀態(tài)
，即使撲滅
，車輛也基本報廢，如有被困人員則更是無可奈何
。
3
、發(fā)生災(zāi)害事故后人員傷亡重，損失大
。高速公路上發(fā)生的災(zāi)害事故
，如遇夜間、霧天和大雨天氣往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞
，極易導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員
、乘客傷亡，汽車失控墜入路溝
、巖下
、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大
。2007年4月13日
，成渝高速路22公里至25公里處
，因彎道霧大52車追尾相撞
，事故導(dǎo)致4人死亡
，上百人受傷的慘劇
。筆者統(tǒng)計僅重慶市內(nèi)高速公路事故2013年就亡人196人，受傷2381人
，數(shù)字觸目驚心
。
4
、易引發(fā)次生災(zāi)害和“二次事故”
。高速公路災(zāi)害事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)
