。且不說大型自然災(zāi)害如地震
、海嘯、臺風(fēng)
、冰雪災(zāi)害、山體滑坡等帶來的巨大損失
,即使礦山
、交通、火災(zāi)、化工等事故災(zāi)難造成的人員
、財產(chǎn)
、生產(chǎn)、生活損失也極其嚴重
,也往往使多年勞動形成的成果付諸東流
。有人說,一些年份突發(fā)事件帶來的負增長占我國GDP的5%
。這個數(shù)據(jù)不一定準確
,但毋庸置疑,每年的突發(fā)事件不僅僅是影響了經(jīng)濟的增長
,更重要的是造成了破壞
,使得已經(jīng)積累的財富化作了泡影,甚至還直接影響著下一年度乃至以后若干年內(nèi)的生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展
。因此
,從國家角度說,既然安全
、應(yīng)急
、救援是每個人終生面臨的問題,所以它就自然是一個基本的民生問題
。作為國家
,就必須向自己的每個公民提供基本的公共救援服務(wù),保障每個公民的基本生命財產(chǎn)安全
。如果國家的公共服務(wù)因政府財力等限制不能達到基本要求
,其就有責(zé)任和義務(wù)發(fā)動和支持社會組織介入其中,共同完成基礎(chǔ)能力建設(shè)
,解決救援服務(wù)短缺問題
,實現(xiàn)國家的整體管理目標。
記者:對于我國緊急救援的體系建設(shè)狀況和能力您是怎樣評價的
?
寧金彪:近年來
,緊急救援受到了國家各有關(guān)方面的高度重視,緊急救援能力也在不斷提高
,但相對于突發(fā)事件的多發(fā)
,我國緊急救援的水平和效率仍然較低。在目前情況下
,面臨同樣一個突發(fā)事件時
,我國的救援水平、質(zhì)量和效率要低于發(fā)達國家水平甚至世界平均水平
。如國內(nèi)重大自然災(zāi)害發(fā)生后
,美國
、俄羅斯、法國
、丹麥等國均能在30分鐘以內(nèi)做出反應(yīng)
,而我國做出反應(yīng)的平均時間則高達6小時,從專業(yè)救援隊伍的數(shù)量與人數(shù)看
,我國也明顯落后于發(fā)達國家
。而且,救援的不及時在一定程度造成了我國在道路
、煤礦
、火災(zāi)等方面事故發(fā)生后的死亡率較高。比如
,有人初步計算得知
,如果在道路事故中我們換算為萬車死亡率,2004年我國的萬輛機動車死亡率為9.93人
,美國為1.79人
,德國為1.04人,日本為0.813人
,我國的萬車死亡率分別為美國的5.5倍
,德國的9.5倍,日本的12.2倍
。
我們認為
,救援效率低下的主要原因是及時性不夠,科學(xué)性不足
,救援質(zhì)量不高
。前者的主要問題無非是救援隊伍到達慢,未能在最短時間內(nèi)趕到現(xiàn)場并在最佳時間內(nèi)實施救援。而慢的原因:一是通訊落后
,即聯(lián)系不到最近、最好的救援隊伍
,不能及時完成呼救
。比如在汶川地震中
,就發(fā)生了信息不通
、通訊中斷
、情況不明、難以決策的情況
。二是交通緩慢
,救援人員得到呼救信息后及時出動了,但由于道路不暢
、車輛質(zhì)量差
、路途遙遠等交通方面的原因,使救援人員難以及時到達現(xiàn)場
。這在汶川地震中也有反映
,如果不是直升機的配合和發(fā)揮作用,一些地方的救援可能還要向后拖延
。而救援質(zhì)量實際上涉及救援人員的專業(yè)性
、救援裝備的種類和科技化程度、救援管理的科學(xué)性
,我們的救援人員因為大都未經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練
、救援裝備較為落后、組織管理不甚嚴密
,因此救援質(zhì)量低就是難免的了
。
記者:造成我國緊急救援落后的主要原因有哪些呢?
寧金彪:中國突發(fā)事件“多”的原因主要是工業(yè)化
、城市化
、國際化以及市場化的發(fā)展速度超過了在安全、應(yīng)急
、救援上的投入力度
,救援效率“低”的原因是隊伍少、距離遠
、裝備落后
、專業(yè)水平差。在這些原因的背后
,我們認為還有以下一些深層次的原因
。
一是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、社會轉(zhuǎn)型
、安全形勢轉(zhuǎn)型等速度快
、程度深、影響大
,但人們對安全
、應(yīng)急、救援形勢嚴峻性的認識未相應(yīng)轉(zhuǎn)變
,對“大安全”的理解還不深刻
,對“以人為本”本質(zhì)和內(nèi)涵的認識還有缺失
,對緊急救援的重視程度還不到位,是突發(fā)事件多發(fā)及救援效率低下的總思想根源
。由于存在一定的思維慣性和僥幸心理
,加之政府的監(jiān)管也不是那么嚴格和嚴厲,以致于在很多方面都有不投入
、不愿投入
、不主動投入、投入不足等問題
。
二是政府內(nèi)部條塊分割
,職能缺位和職能交叉并存,缺少總體設(shè)計和綜合協(xié)調(diào)
,是突發(fā)事件多發(fā)及救援效率低下的體制性原因
。從政府層面看,主要是缺少總體上的安全
、應(yīng)急
、救援的主管部門,缺少對該領(lǐng)域科學(xué)系統(tǒng)的頂層設(shè)計
,缺乏權(quán)威有效的決策和溝通
、協(xié)調(diào)機制。部門間職能的分割
、資源的重復(fù)配置及一些功能的缺位
,既浪費了資源又影響了整體工作推進。
三是市場化程度較低
,社會整體投入偏少
。正像有人說的那樣,“政府之所以小不下來
,是因為社會沒有大起來
。”在應(yīng)急及救援方面,政府并沒有完成體制的創(chuàng)新設(shè)計
,沒有進行職能剝離的全面研究
,沒有進行職權(quán)向社會組織調(diào)整的系統(tǒng)安排,以致我們的產(chǎn)業(yè)化進程極其緩慢
,本來應(yīng)該轉(zhuǎn)給事業(yè)單位做的事仍在政府部門內(nèi)包含著甚至因沒有界定清楚而無法啟動
,本來可以采用市場化手段發(fā)展的產(chǎn)業(yè)因政府在規(guī)劃、政策
、管理上不明確而無法運作
。如在安全、應(yīng)急
、救援的評估
、設(shè)計
、標準、投入
、運行
、監(jiān)管上
,仍然是政府獨家管理或政府既沒做也沒明確讓別人做
,這就形成了政府在投入、人力
、物力等方面以有限能力面對無限職能
、巨大需求的矛盾,使得社會總體投入不足
。這也就成緊急事件發(fā)生時
,我們的準備顯得很不充分。以直升機為例
,目前全世界共有
4萬余架直升機 ,其中民用直升機約2.4萬架,平均每百萬人擁有4架
,而我國2007年底在冊的民用直升機只有124架
,平均每1200萬人擁有1架,為世界平均水平的57分之1
,這樣一種現(xiàn)狀亟需盡快改變
。
記者:我們了解到,您最近出版的專著《中國緊急救援體系建設(shè)》一書是我國研究緊急救援體系的第一本專著
。在書中
,您在提出整合資源,重構(gòu)緊急救援體系的基礎(chǔ)上
,指出要發(fā)展中國緊急救援產(chǎn)業(yè)
。我們在理解緊急救援時,一般認為應(yīng)該是政府的公益事業(yè)
,而作為一個產(chǎn)業(yè)而言
,一般是以贏利為目的的。您是基于什么提出發(fā)展緊急救援產(chǎn)業(yè)的
?
寧金彪:緊急救援帶有一定的公益性
,但是對于這種公益的理解不能絕對理解為政府投入。在現(xiàn)實中
,公益性具有不穩(wěn)定性特點
。作為公益事業(yè),需要按照公益性原則或精神操作
,這種“只有投入不圖回報”的事
,一方面是政府的職責(zé)之一
,另一方面由社會無償提供,如各種慈善事業(yè)
、各類捐贈捐助
、義務(wù)活動等,但這種以義務(wù)
、捐贈為主要依托的公益行為
,本身屬于自愿活動,而自愿除了自身的經(jīng)濟條件外
,還有個自己的道德水平
、輿論氛圍乃至各種偶然因素的影響,只能鼓勵和事后統(tǒng)計
,難以事先做出安排
,無法做出“公益預(yù)算”,更不能硬性攤派
。這樣
,公益活動的貢獻就具有了難以保證、保障
、持續(xù)或者說具有不穩(wěn)定的特點
。對于政府來說,如果自己不能提供較好的公益服務(wù)時
,就只能將社會的公益作為一個補充而非依靠力量來看待
。特別是,我國是個災(zāi)難事故多發(fā)的大國
,如果只靠政府投入
、只靠公益捐贈,顯然難以滿足救援之需
;何況
,一些與緊急救援有關(guān)的裝備、產(chǎn)品
、行為本來就是企業(yè)研發(fā)
、生產(chǎn)并向社會提供的。
而所謂產(chǎn)業(yè)化
,主要是按照產(chǎn)業(yè)化道路發(fā)展緊急救援事業(yè)
,它一方面說的是指按商業(yè)規(guī)則和市場規(guī)律運作,以此區(qū)別于純行政推動
;另一方面指的是按照產(chǎn)業(yè)鏈運作和管理
,按照彼此間的業(yè)務(wù)、技術(shù)和經(jīng)濟聯(lián)系將其構(gòu)建成一個體系,讓整個體系在按市場規(guī)則的運轉(zhuǎn)中實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展
,而不是作為一個個彼此孤立的點來運作
。緊急救援產(chǎn)業(yè)是實業(yè),產(chǎn)業(yè)化是發(fā)展救援產(chǎn)業(yè)的手段
;救援產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展緊急救援事業(yè)的手段之一
,則又必須服從服務(wù)于緊急救援事業(yè)這個大目標。緊急救援沒有緊急救援產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
,不僅在經(jīng)濟上我們失去了一個新興板塊
,且在安全上我們也會付出更大的代價,在救援上失去主動和效率
。
比如
,緊急救援裝備就是產(chǎn)業(yè)化的一大內(nèi)容
。以四川汶川地震為例
,盡管全體中國人民表現(xiàn)出了極大的愛心和無私奉獻精神,但當時大家極其清楚:我們在一段時間內(nèi)因信息不通
、衛(wèi)星無法傳出必要信息而無法了解震中映秀鎮(zhèn)的具體情況
,從而讓全國人民焦急萬分;因道路阻塞又缺少直升機
,而難以進行隊伍和物資投放
,難以及時進行救援救助,從而讓大家用贊佩
、驚奇
、甚至不解的目光看到了俄羅斯米-26直升機的威力;因缺少生命探測儀等先進設(shè)備
、先進方法而單靠傳統(tǒng)的革命精神
、雙手加撅頭的辦法難以有效發(fā)現(xiàn)深埋瓦礫下的同胞,從而知道了新加坡
、日本
、俄羅斯、韓國生命探測儀的作用
。這里的通訊設(shè)備
、交通運輸工具、探測搜索儀器等
,雖然政府可以購買
,但需要企業(yè)生產(chǎn)。
記者:如果把緊急救援作為一個產(chǎn)業(yè)來發(fā)展
,那您認為應(yīng)該怎樣才能有效地保證緊急救援的公益性呢
?
寧金彪:緊急救援服務(wù)對于每個個體而言發(fā)生概率較小,因此收費水平較低,從而救援機構(gòu)不可能從某一個人
、某一組織
、某一區(qū)域、某一行業(yè)身上獲取高額利潤
,其盈利性主要靠量的積累
,靠的是客戶或服務(wù)對象在數(shù)量上的龐大規(guī)模。也就是說
,緊急救援商業(yè)機構(gòu)可以或必須基于大數(shù)法則
,通過對大量人群提供具有公益特點的商業(yè)性救援服務(wù)
,從而滿足其必要的盈利需求。而且,通常國家在支持緊急救援機構(gòu)開展商業(yè)救援的同時
,也會對其盈利性進行約束和限制,確保其公益性與商業(yè)性的合理兼顧。因此
,我們應(yīng)該大力提倡和堅持緊急救援的公益性特點
,防止這一事業(yè)走入歧途
,損害其健康發(fā)展
。談到具體的辦法,我認為,我們應(yīng)該盡快推動救援與保險的結(jié)合。緊急救援是傳統(tǒng)保險業(yè)務(wù)的拓展和延伸
,發(fā)達的保險業(yè)是緊急救援的后臺和支撐
。保險機構(gòu)為了減少賠付及贏得市場,愿意協(xié)助被保險人盡可能減少事故發(fā)生及造成的損失,因此有向前延伸的愿望
;而緊急救援要取得大發(fā)展
,就必須有資金支撐,而與保險的結(jié)合是符合緊急救援業(yè)自身規(guī)律及需要的重要合作途徑
。而緊急救援作為保險服務(wù)的延伸和擴展
,能夠?qū)⒈kU的事后理賠向前延至事前墊付,體現(xiàn)保險服務(wù)的人性化關(guān)懷
,而且能通過普及救援常識
、搜索營救、緊急醫(yī)療
、保險理賠服務(wù)
,在事前、事中、事后的各個環(huán)節(jié)發(fā)揮積極的促進作用
。這種系統(tǒng)性的保障
,不但能夠豐富保險服務(wù)內(nèi)容,提升保險服務(wù)檔次
,吸引客戶
,提高保險公司的市場競爭力,而且能夠有效防范風(fēng)險
,降低事故損失程度
,降低保險賠付率。目前
,在我國介入緊急救援較多的優(yōu)普環(huán)球救援和安盛國際救援為代表的國際救援公司
,均是以其背后強大的保險公司為后盾的。這些救援公司主要通過與國內(nèi)保險公司的合作
,向購買境外旅游意外險的中國游客提供緊急救援服務(wù)
。他們作為第三方專業(yè)救援服務(wù)機構(gòu),雖然與保險公司沒有直接隸屬關(guān)系
,但進入中國市場后
,在開展公益合作的同時,逐漸切入救援保險市場
,開展商業(yè)宣傳和商業(yè)合作
,逐步壯大并走向公開。但需要指出的是
,緊急救援是人命關(guān)天的大事
,是個涉及國家安全的大事業(yè)和大產(chǎn)業(yè),這個產(chǎn)業(yè)的國際化是完全應(yīng)該的