近年來(lái)
，隨著工程建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展及社會(huì)生產(chǎn)
、生活的不斷提升，甘肅省公路通車?yán)锍碳彼僭黾?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，?jù)統(tǒng)計(jì)
，截至目前, 全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.4萬(wàn)km，全建成并投入運(yùn)營(yíng)的高速公路達(dá)2000km
，公路密度25.09km/100(km)2
。由于甘肅地處黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原交接地區(qū)
，地形以山地
、高原為主，祁連山
、烏鞘嶺
、六盤山等山脈縱橫交錯(cuò)，公路建設(shè)中隧道工程占路線長(zhǎng)度的比例較高
，長(zhǎng)度超過(guò)500米的隧道有數(shù)十條
，其中麥積山隧道長(zhǎng)12.233km，為亞洲第二長(zhǎng)公路隧道
，即將建成的永古高速公路烏鞘嶺高速公路隧道群,隧道總長(zhǎng)達(dá)2.2400km
。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)
，公路承擔(dān)了全國(guó)70%的客運(yùn)和40%的貨運(yùn)量，而日益增加的交通流量及運(yùn)輸物品的復(fù)雜性
，增加了交通隧道的風(fēng)險(xiǎn)
，引發(fā)了不少嚴(yán)重的災(zāi)害事故。
1 甘肅省公路隧道現(xiàn)狀
1.1 隧道數(shù)量
目前
，甘肅已建成高速公路隧道117座,長(zhǎng)度在3km以上的隧道17座,長(zhǎng)度在3km以下的隧道近100座,如平定高速靜寧隧道全長(zhǎng)5.279km
、崆峒山隧道全長(zhǎng)5.818km,天定高速秦州特長(zhǎng)隧道(原關(guān)子特長(zhǎng)隧道)全長(zhǎng)9.220km、定西隧道全長(zhǎng)2.505km
、剪子屲隧道全長(zhǎng)4.076km,天寶高速大坪里隧道全長(zhǎng)12.3km,蘭臨高速公路七道梁隧道全長(zhǎng)4.047km,饞柳高速公路白虎山隧道全長(zhǎng)1.277km
、土家灣隧道全長(zhǎng)1.265km、新莊嶺隧道全長(zhǎng)1.422km,康臨高速公路南陽(yáng)山隧道全長(zhǎng)6.618km,即將建成的永古高速公路烏鞘嶺高速公路隧道群,隧道總長(zhǎng)達(dá)22.4km (雙洞)
。
1.2 主要隧道群
1.2.1 平定高速
(1)靜寧隧道位于平?jīng)鍪徐o寧縣境內(nèi)
，單洞全長(zhǎng)5.279km。
(2)崆峒隧道全長(zhǎng)5.818km
，是平定高速全線最長(zhǎng)
、唯一的石質(zhì)隧道。
1.2.2 天定高速
秦州隧道上行線長(zhǎng)4.63km
，下行線長(zhǎng)4.59km
。
1.2.3 寶天高速
(1)麥積山隧道：連霍高速主干線寶雞至天水高速公路，東起天水市麥積區(qū)東岔鎮(zhèn)
，西至麥積區(qū)利橋鄉(xiāng)
，全長(zhǎng)12.29km，分上下行線兩隧道
，為亞洲第二長(zhǎng)大隧道
。
(2)烏鞘嶺鐵路隧道：中國(guó)第三長(zhǎng)鐵路隧道，兩座單線隧道
，位于蘭新鐵路蘭武段打柴溝車站和龍溝車站間
，全長(zhǎng)20.05km。
2 建立隧道搜救隊(duì)的必要性
近年來(lái)
，隨著高速公路的不斷發(fā)展，世界各地隧道火災(zāi)事故頻發(fā)
。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)
、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國(guó)的地鐵隧道火災(zāi)到2004年中國(guó)的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)
、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等事故
，都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
下面
，就甘肅境內(nèi)發(fā)生的典型隧道事故舉例如下：
1987年8月23日7時(shí)43分
，1818次油罐列車通過(guò)十里山二號(hào)隧道時(shí)，因油罐車脫軌引起火災(zāi)。該隧道位于隴海鐵路線距蘭州約10km處，隧道長(zhǎng)179.4米，寬5.1米，高6.5米，兩個(gè)洞口高10多米的路塹。1818次列車共48節(jié)，其中油罐車32節(jié)，載油1479噸。蘭州市公安消防支隊(duì)調(diào)集7個(gè)公安消防中隊(duì)和4個(gè)企業(yè)專職消防隊(duì)38輛消防車、364名指戰(zhàn)員連續(xù)奮戰(zhàn)9天8夜，完成了滅火和搶險(xiǎn)任務(wù)。2008年5月12日14時(shí)28分，由寶雞開(kāi)往成都的21043次貨車行至甘肅省徽縣境內(nèi)109隧道南口時(shí)
，因地震引發(fā)山體塌方，列車與滾落的巨石相撞，導(dǎo)致機(jī)車頭部起火 ，并引燃油罐和貨物車廂
，致使寶成鐵路在甘肅境內(nèi)行車中斷。
2008年7月2日11時(shí)37分
，蘭臨高速公路新七道梁隧道內(nèi)
，白銀銀冠集團(tuán)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司載有8噸液化石油氣的車牌號(hào)為甘D08277的槽車，發(fā)生液化石油氣槽車傾翻事故
。蘭州市消防支隊(duì)先后調(diào)集10輛消防車
，100余名指戰(zhàn)員經(jīng)過(guò)近17個(gè)小時(shí)的努力，成功完成處置任務(wù)
。
2009年7月26日上午8時(shí)15分
，由西安開(kāi)往烏魯木齊的1043次旅客列車，運(yùn)行至中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時(shí)機(jī)車突然著火
，經(jīng)鐵路
、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生
，大火被撲滅
，未造成人員傷亡。
2011年4月8日
，一輛裝有溶劑油的罐車行駛至七里河區(qū)蘭臨高速公路新七道梁隧道上行處，與一輛裝有有機(jī)溶劑的罐車發(fā)生追尾，引起爆炸并燃燒起火，蘭州支隊(duì)先后調(diào)集5個(gè)現(xiàn)役中隊(duì)，1個(gè)企業(yè)專職消防隊(duì)，7臺(tái)水罐車、3臺(tái)搶險(xiǎn)救援車，1臺(tái)防化洗消車、2臺(tái)泡沫車，1臺(tái)渦噴車，經(jīng)過(guò)近29個(gè)小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，成功處置災(zāi)害事故。此次事故造成4人死亡，1人受傷，路面形成約1.5米高、近200米長(zhǎng)的碎石，蘭臨高速公路中斷。2012年4月14日凌晨1時(shí)16分，連霍高速甘肅天水境內(nèi)桃花溝隧道
，一輛裝載30噸硝基粉半掛車與前車追尾后，爆炸起火，隧道內(nèi)形成大面積流淌或，天水支隊(duì)調(diào)集8輛消防車，50余名消防官兵，近5小時(shí)緊急處置成功撲救。3 隧道事故特點(diǎn)及原因分析
3.1事故特點(diǎn)
3.1.1 情況復(fù)雜
，多災(zāi)害于一體。隧道事故突發(fā)性強(qiáng)
，事故發(fā)生后由于車流大，隧道內(nèi)風(fēng)速相對(duì)比較大，具有風(fēng)口多、風(fēng)力大的特點(diǎn)，營(yíng)救援人員不易靠近，疏散人員難，同時(shí)車輛追尾引起次生災(zāi)害事故，不易控制。
3.1.2 處置難度大
，救援困難
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。
一是由于隧道橫截面小，道路狹長(zhǎng)
，人員物質(zhì)疏散困難。二是隧道空間相對(duì)封閉，發(fā)生事故后，狹窄通道和滯留車輛的阻礙下，消防救援裝備及人員難以第一時(shí)間接近事故源，加之隧道內(nèi)通訊設(shè)備受干擾較大，使救援人員和地面指揮通訊聯(lián)系不便，這些都給救援增添了巨大困難。三是隧道事故一般由消防、高速路政、高速交警、醫(yī)療等多部門聯(lián)合施救，現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛眾多，情況復(fù)雜，對(duì)各施救部門的分工、協(xié)調(diào)和統(tǒng)一指揮要求很高。四是發(fā)生隧道事故后缺乏進(jìn)攻通道，救援作業(yè)面小，接近事故點(diǎn)難，進(jìn)攻方向受制約，事故點(diǎn)的位置和危險(xiǎn)范圍等難以把握。3.1.3 社會(huì)影響大，經(jīng)濟(jì)損失大
。一般隧道事故發(fā)生后
，不僅可能導(dǎo)致汽車或列車燒毀，造成重大人員傷亡，還可能使隧道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致隧道塌方，甚至可能使隧道本體永久性毀壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2003年2月18日，韓國(guó)大邱市地鐵隧道發(fā)生特大火災(zāi)事故
，導(dǎo)致198人死亡
，147人受傷。蘭臨高速公路新七道梁隧道交通中斷長(zhǎng)達(dá)48小時(shí)
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，上行隧道在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)無(wú)法通車
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，對(duì)車輛的通行、道路運(yùn)輸甚至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響
。
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