在此次四川蘆山地震救援中，直升機(jī)發(fā)揮了重要作用
。在受災(zāi)群眾心中，呼嘯而來的直升機(jī)是給人們帶來幸福平安的吉祥鳥。此外，直升機(jī)的出色表現(xiàn)也體現(xiàn)了我國國家應(yīng)急救援能力的躍升。聞令而動 勇當(dāng)災(zāi)害救援急先鋒
蘆山7.0級地震發(fā)生的當(dāng)天上午，成都軍區(qū)第13集團(tuán)軍某陸航旅就緊急出動
，馳援災(zāi)區(qū)。僅4月20日一天，就出動直升機(jī)15架，飛行28架次，在蘆山災(zāi)區(qū)上空迅速打開一條寶貴的生命通道，為爭奪震后72小時(shí)黃金救援時(shí)間贏得了先機(jī)。與此同時(shí)，空軍也出動直升機(jī)飛赴災(zāi)區(qū)。此后
，空軍和陸航部隊(duì)的直升機(jī)馬不停蹄地進(jìn)行災(zāi)情探查、物資空投、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)
，在整個救災(zāi)過程中發(fā)揮著不可替代的作用
。
但也應(yīng)該看到，直升機(jī)并不是無所不能的
，它的飛行受到諸多條件限制
。雅安震區(qū)地形復(fù)雜，遍布山巒峽谷
，有時(shí)山谷中的強(qiáng)大氣流
，使直升機(jī)變得像風(fēng)中的樹葉一樣脆弱。當(dāng)?shù)爻Ｒ姷拿?xì)雨也降低了能見度
，橫跨山谷的高壓電線是直升機(jī)的致命威脅
。
與2008年汶川地震時(shí)相比，此次雅安地震中我國直升機(jī)的表現(xiàn)有了明顯進(jìn)步
。汶川大地震時(shí)
，解放軍抗震救災(zāi)的英勇表現(xiàn)贏得了國內(nèi)外的高度評價(jià)，但也有國外媒體直言不諱地指出
，抗震救災(zāi)也暴露出解放軍遠(yuǎn)程快速機(jī)動能力不足
，表現(xiàn)之一就是直升機(jī)數(shù)量少、質(zhì)量差
。
在汶川大地震救災(zāi)初期
，只有18～20架直升機(jī)投入救援
，最多時(shí)也只有近100架直升機(jī)。在清理唐家山堰塞湖過程中
，山體滑坡造成道路毀壞
，大型挖掘機(jī)無法進(jìn)入，國產(chǎn)直升機(jī)一籌莫展
，我們不得不請俄羅斯派來米-26直升機(jī)才完成了挖掘機(jī)的吊運(yùn)任務(wù)
。汶川大地震后，我們更加重視大型直升機(jī)
、運(yùn)輸機(jī)和專業(yè)器材的建設(shè)
，從而在雅安地震的應(yīng)對上有了比較充分的裝備準(zhǔn)備。
負(fù)重起飛 引領(lǐng)應(yīng)急救援新革命
與地面交通工具相比
，直升機(jī)具有突出的越障機(jī)動能力，與高空飛行器相比，直升機(jī)具備良好的懸停和多方向飛行能力，便于吊掛和搜索營救
，加之它對起降場的技術(shù)要求較低，因此
，直升機(jī)成為各國搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急行動中必不可少的裝備
。
1986年蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故中，是米-26直升機(jī)吊運(yùn)混凝土蓋
，完成了撲滅燃燒的核反應(yīng)堆的任務(wù)
，直升機(jī)飛行員為此也獻(xiàn)出了寶貴的生命。1997年
，巴布亞新幾內(nèi)亞發(fā)生百年不遇的旱災(zāi)
，澳大利亞陸軍航空兵派出“黑鷹”直升機(jī)和空軍運(yùn)輸機(jī)共同行動，成功挽救了近10萬瀕臨餓死的災(zāi)民
。
在2005年8月的美國卡特里娜颶風(fēng)中
，數(shù)百架直升機(jī)參與救援，短短一周內(nèi)它們就飛行了數(shù)千架次
，為災(zāi)害救援做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)
。
可見，直升機(jī)在應(yīng)急救援行動中的戰(zhàn)略價(jià)值不容置疑
。但作為一種科技含量高
、價(jià)格昂貴的裝備，它不可能像汽車那樣普及
。因此
，掌握在誰的手中，同時(shí)能夠運(yùn)用得當(dāng)至關(guān)重要。汶川地震后
，建立我國航空應(yīng)急救援體系的呼聲日漸高漲
。此次雅安地震
，李克強(qiáng)總理第一時(shí)間轉(zhuǎn)乘直升機(jī)飛抵災(zāi)區(qū)一線
，部隊(duì)迅速反應(yīng)，直升機(jī)神速出動
，都反映出國家應(yīng)急救援能力在提升
。
一個完善的國家應(yīng)急救援體系至少要包括組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制
、應(yīng)急力量
、行動預(yù)案等多個部分。作為陸路大國
，我國近年來陸路交通發(fā)展速度驚人
，高速公路、高速鐵路里程大幅度增長
，運(yùn)力大幅度增加
，也制定有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。
相比之下
，航空領(lǐng)域特別是直升機(jī)運(yùn)輸領(lǐng)域就顯得滯后
。而我國多山的地理環(huán)境和災(zāi)害多發(fā)的國情又決定了在陸空運(yùn)輸能力問題上二者不能偏廢，否則這塊短板的制約作用就越發(fā)明顯
。所以
，不論是國家的整個直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，還是以直升機(jī)為主戰(zhàn)裝備的陸軍航空兵都應(yīng)做好負(fù)重起飛的準(zhǔn)備
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。
強(qiáng)化低空運(yùn)輸能力
、加強(qiáng)直升機(jī)救援力量建設(shè)，應(yīng)作為一段時(shí)期內(nèi)國家應(yīng)急救援體系建設(shè)的重點(diǎn)和突破口
。社會化的空中救援體系在本質(zhì)上是一項(xiàng)民生工程
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。法國擁有世界上最發(fā)達(dá)的國家空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)，全國設(shè)有49個直升機(jī)救援站
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，在其國家版圖上任一點(diǎn)
，距離救援站均不超過10分鐘的直升機(jī)航程。
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