2011年秋，我國(guó)高鐵

、公路相繼發(fā)生了震驚全國(guó)的重特大安全事故，造成重大人員傷亡，再次引發(fā)了我們對(duì)缺乏立體化的快速救援能力的思考。據(jù)專家介紹，車禍重傷員如在車禍后30分鐘內(nèi)獲救，其生存率為80%，而在90分鐘內(nèi)獲救，其生存率則在10%以下。

既是短板

，就要有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。在應(yīng)對(duì)大型突發(fā)災(zāi)害上，有必要建立“政府主導(dǎo)、軍民一體”的直升機(jī)應(yīng)急救援體系，形成覆蓋全境的航空救援體系。在救援裝備上應(yīng)更加注重配套建設(shè)，研制新一代直升機(jī)機(jī)載生命保障設(shè)備，如專用航空醫(yī)療冰箱、機(jī)載醫(yī)療檢測(cè)設(shè)備、直升機(jī)遠(yuǎn)程醫(yī)療診治系統(tǒng)等。

軍民融合 開拓戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)新路徑

直升機(jī)是典型的軍民通用型裝備

，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。軍購(gòu)買不來(lái)現(xiàn)代化，戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新。目前，作為航天大國(guó)的中國(guó)，在航空領(lǐng)域卻遜色不少，在直升機(jī)航空領(lǐng)域就更顯薄弱。在世界直升機(jī)技術(shù)大發(fā)展的今天，懸翼技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已成為制約我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

著眼未來(lái)低空開放的大趨勢(shì)，走軍民融合式發(fā)展道路是直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的必由之路