，又耗力，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。個體逃生能力降低，火災(zāi)發(fā)生后，氧含量急劇下降，缺氧狀態(tài)下的個體判斷力下降，肌體活動力下降。允許逃生的時間過短，曾有試驗表明地鐵的車廂起火后，快則1.5分鐘，慢則8分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10分鐘內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有5分鐘左右的時間。

（三）救援困難

火災(zāi)發(fā)生后

，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，起火點附近未進(jìn)行防火保護(hù)的，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落，因此會阻礙火災(zāi)的撲救。此外，地鐵發(fā)生火災(zāi)時, 究竟發(fā)生在哪個部位, 無法直觀火場, 需要詳細(xì)研究地下工程圖, 分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況, 才能做出滅火方案。同時出入口有限, 而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口, 消防人員難以接近著火點, 往往會延長撲救時間和增加噴水損失，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大, 撲救人員與地面指揮人員通訊聯(lián)絡(luò)困難, 為消防撲救工作增加了障礙。

（四）影響嚴(yán)重

地鐵作為特大容量的公共交通工具，一旦發(fā)生事故

，人員產(chǎn)生恐懼心理，很容易發(fā)生擁擠和踩踏事故的產(chǎn)生，極易發(fā)生死傷，同時地鐵投資巨大